Смазка подшипников
Одним из важнейших условий работы подшипника является выбор смазочного материала и способа смазки. Для смазки подшипников качения применяют в основном два вида смазочных материалов: жидкие смазочные масла и пластичные смазки. Каждый из этих видов имеет свои преимущества.
При выборе масел для подшипникового узла необходимо учитывать следующие факторы:
- размеры подшипника и скорость его вращения. Чем выше окружная скорость, тем меньше должна быть вязкость жидкой смазки;
- рабочую температуру узла. Для подшипников, работающих при низких температурах (ниже 0°С), следует выбирать масла с точкой застывания на 15 - 20°С ниже рабочей температуры и с минимальной вязкостью.
Для подшипников, работающих при температуре выше 70 - 80°С, следует применять масла с наибольшей вязкостью. Наиболее распространенные в подшипниковых узлах системы подачи масла: масляная ванна, при помощи фитилей, разбрызгивания, конических насадок, винтовых канавок, дозирующих масленок, распылением (при помощи воздуха). Масло к подшипникам может подаваться без циркуляции его в узле и с циркуляцией. Пластичная смазка является, по своей сути, загущенным смазочным маслом. Загуститель создает в смазочном материале структурный волокнистый каркас, в ячейках которого удерживается смазочное масло. Наиболее широко применяют мыльные смазочные материалы, в которых загустителями служат мыла жирных кислот, а в качестве масла - минеральные масла.
Применяются также специальные смазочные материалы, которые готовят на синтетических маслах или на смеси синтетических и минеральных масел с применением в качестве загустителя различных органических и неорганических веществ. Пластичные смазки целесообразно использовать в узлах, доступ к которым затруднен, а также при высоких и ударных нагрузках и переменном скоростном режиме работы. Способность удержания пластичной смазки позволяет использовать ее как уплотнитель, изолирующий узел от внешней среды.
| Доп. знаки | Марка смазки | Рабочая температура, t0 С | Пример области применения | |
| Нет | ЦИАТИМ-201 | -60 +90 | Узлы трения самолетов и вертолетов; не рекомендуется при высоких удельных нагрузках | |
| С1 | ОКБ- 122-7 | -60+120 | Авиационные электромашины, прецизионные подшипники приборов | |
| С2 | ЦИАТИМ-221 | -60+150 | Летательные аппараты, электромашины | |
| СЗ | ВНИИНП-210 | -60 +250 | Тяжело нагруженные тихоходные подшипники | |
| С4 | ЦИАТИМ-221 С | -50+180 | Авиационные электромашины | |
| С5 | ЦИАТИМ-201 | -40+110 | Приборные, скоростные подшипники | |
| С6 | ПФМС-4С | -30 +300 | Винтовые шариковые передачи и тихоходные подшипники | |
| С7 | ВНИИНП-271 | -60+130 | Приборы, подшипники качения с малым моментом трения | |
| С8 | ВНИИНП-235 | -60 +250 | Подшипники, работающие с колебательными движениями | |
| С9 | ЛЗ-31 | -40+130 | Выжимные подшипники сцепления | |
| С10 | №158 | -40+120 | Игольчатые подшипники карданных передач автомобилей | |
| С11 | СИОЛ | -30+139 | Скоростные подшипники электроверетен | |
| С12 | ВНИИНП-260 | -50+180 | Приборы, скоростные шарикоподшипники | |
| С13 | ВНИИНП-281 | -60+120 | Агрегатные подшипники самолетов | |
| С14 | ФИОЛ-2У | -30+100 | Игольчатые подшипники автомобилей | |
| С15 | ВНИИНП-207 | -60+180 | Авиационные электромашины | |
| С16 | ВНИИНП-246 | -60 +250 | Слабо нагруженные скоростные подшипники электромашин в вакууме | |
| С17 | ЛИТОЛ-24 | -40+120 | Подшипники многоцелевого назначения | |
| С18 | ВНИИНП-233 | -40 +250 | Подшипники качательного движения | |
| С19 | ВНИИНП-286 | -60+120 | Гироскопы | |
| С20 | ВНИИНП-274 | -80+130 | Летательные аппараты, миниатюрные приборные подшипники | |
| С21 | ЭРА | -60+120 | Системы управления | |
| С22 | СВЭМ | -60+120 | Судовые электромашины | |
| С23 | ШРУС-4 | -40+120 | Подшипники сцепления автомобилей и тракторов | |
| С25 | ИНДА | менее 300 | Тихоходные конвейеры, грузовые тележки и др. | |
| С26 | ЛДС-3 | -50+130 | Электродвигатели общего назначения | |
| С27 | ФАНОЛ | -40+100 | Ступицы колес, рабочие механизмы сельхозмашин | |
